Αυτός είναι ο νέος σιδηρόδρομος Λάρισας – Βόλου (φώτο – βίντεο)

Σε πλήρη εξέλιξη βρίσκονται οι εργασίες για την αποκατάσταση και συνολική αναβάθμιση της σιδηροδρομικής γραμμής Λάρισας – Βόλου, η οποία καταστράφηκε σε μεγάλο βαθμό από τις θεομηνίες Daniel και Elias τον Σεπτέμβριο του 2023.

Σήμερα, οι εργασίες έχουν προχωρήσει πλέον στο ύψος του Σέσκλου, με βαριά μηχανήματα και συνεργεία να διαμορφώνουν τη νέα υποδομή της γραμμής, γεγονός που δείχνει ότι το εργοτάξιο έχει περάσει πλέον ουσιαστικά στο τμήμα της Μαγνησίας και πλησιάζει προς τον Βόλο.

Η εικόνα από το πεδίο είναι σαφώς διαφορετική σε σχέση με τους προηγούμενους μήνες. Σε μεγάλα τμήματα έχει δημιουργηθεί νέα υπόβαση, εκτελούνται χωματουργικές εργασίες, στρώσεις αδρανών υλικών και διαμορφώσεις του διαδρόμου πάνω στον οποίο θα εγκατασταθεί η νέα σιδηροδρομική γραμμή.

Ωστόσο, η πλήρης επαναφορά της σιδηροδρομικής σύνδεσης Βόλου – Λάρισας παραμένει ακόμη μακριά.

Δύο διαφορετικά έργα για να επιστρέψει το τρένο

Η πλήρης αποκατάσταση της γραμμής πραγματοποιείται μέσα από δύο επιμέρους συμβάσεις.

Η πρώτη αφορά την αποκατάσταση της μονής σιδηροδρομικής γραμμής από τη Λάρισα μέχρι τον Σιδηροδρομικό Σταθμό Λατομείου, σε μήκος περίπου 50 χιλιομέτρων, με προϋπολογισμό 146,5 εκατ. ευρώ. Περιλαμβάνει ουσιαστικά την ανακατασκευή της υποδομής και της επιδομής που καταστράφηκαν από τις πλημμύρες.

Σύμφωνα με τα τελευταία διαθέσιμα στοιχεία της Περιφέρειας Θεσσαλίας, περίπου 23 χιλιόμετρα, μέχρι την περιοχή Κιλελέρ – Κυψέλη, έχουν φτάσει σε πολύ προχωρημένο στάδιο. Έχουν κατασκευαστεί τα εγκάρσια υδραυλικά έργα, ενώ απομένουν ορισμένες διαμήκεις παρεμβάσεις και τεχνικές εργασίες πριν από την τελική πιστοποίηση του συγκεκριμένου τμήματος.

Στα υπόλοιπα περίπου 27 χιλιόμετρα συνεχίζονται διανοίξεις, επιχωματώσεις και εργασίες διαμόρφωσης της νέας υποδομής.

Ιδιαίτερη σημασία έχει ότι ο διάδρομος της γραμμής διευρύνεται σημαντικά: από περίπου 3,70 μέτρα σε 7,50 μέτρα, καθώς η νέα γραμμή σχεδιάζεται ώστε να υποδεχθεί ηλεκτροκίνηση και τις αναγκαίες εγκαταστάσεις εκατέρωθεν των σιδηροτροχιών.

Οι εργασίες στις γέφυρες

Παράλληλα εκτελούνται σημαντικά τεχνικά έργα.

Η νέα γέφυρα στην περιοχή της Χάλκης βρίσκεται, σύμφωνα με την τελευταία ενημέρωση, κοντά στην ολοκλήρωσή της, ενώ έχουν ξεκινήσει εργασίες θεμελίωσης για νέο τεχνικό έργο πριν από τον Σταθμό Λατομείου.

Στο δεύτερο σκέλος του συνολικού σχεδιασμού παραμένουν επίσης οι μελέτες και οι παρεμβάσεις που συνδέονται με τις γέφυρες του Ξηριά και του Κραυσίδωνα, πριν το έργο φτάσει στην τελική του μορφή μέσα στο πολεοδομικό συγκρότημα του Βόλου.

Από το Λατομείο μέχρι τον Βόλο νέα χάραξη

Το δεύτερο μεγάλο έργο είναι αυτό που θα μετατρέψει τη γραμμή Λάρισας – Βόλου σε σύγχρονο ηλεκτροκίνητο σιδηροδρομικό άξονα.

Περιλαμβάνει ηλεκτροκίνηση, σηματοδότηση, τηλεδιοίκηση, τηλεπικοινωνίες και το ευρωπαϊκό σύστημα ασφαλείας ETCS Level 1 σε ολόκληρη τη γραμμή, μήκους περίπου 61,5 χιλιομέτρων.

Ταυτόχρονα προβλέπεται νέα γραμμή κανονικού εύρους από την περιοχή πριν από τον Σταθμό Λατομείου μέχρι την είσοδο του Σταθμού Βόλου, σε μήκος περίπου 10,5 χιλιομέτρων, αντικαθιστώντας την παλιά μετρική γραμμή στο συγκεκριμένο τμήμα.

Στην ίδια σύμβαση περιλαμβάνονται, μεταξύ άλλων, νέος υποσταθμός ηλεκτροκίνησης στην περιοχή του Ριζομύλου, ανακαίνιση εγκαταστάσεων στους σταθμούς Χάλκης, Μελίας, Κυψέλης, Αρμενίου και Βελεστίνου, καθώς και νέα επιβατική στάση στη ΒΙΠΕ Βόλου, ώστε να εξυπηρετούνται οι εργαζόμενοι της βιομηχανικής περιοχής.

Για το συγκεκριμένο έργο έχει εξασφαλιστεί χρηματοδότηση περίπου 51,4 εκατ. ευρώ μέσω του Τομεακού Προγράμματος Ανάπτυξης 2026–2030.

Το αρχικό χρονοδιάγραμμα έχει ήδη χαθεί

Οι αρχικές συμβατικές προθεσμίες προέβλεπαν ολοκλήρωση μέσα στο καλοκαίρι του 2026. Αυτό δεν συνέβη.

Ο αντιπεριφερειάρχης Τεχνικών Έργων και ΕΣΠΑ Θεσσαλίας Απόστολος Καναβός, μετά από πρόσφατη αυτοψία του στο έργο, ανέφερε ότι ο ανάδοχος έχει ζητήσει παράταση μέχρι τον Σεπτέμβριο του 2027 για το πρώτο έργο και μέχρι τον Μάιο του 2028 για το δεύτερο. Οι ημερομηνίες αυτές αποτελούν, σύμφωνα με την τοποθέτησή του, αιτήματα παράτασης και όχι από μόνες τους ανακοίνωση έναρξης επιβατικής κυκλοφορίας.

Ο ίδιος έκανε ακόμη πιο απαισιόδοξη εκτίμηση για τον χρόνο κατά τον οποίο θα μπορούσε να επιστρέψει πλήρης και ασφαλής επιβατική λειτουργία με όλα τα νέα συστήματα, τοποθετώντας την ακόμη και προς το 2029. Πρόκειται, ωστόσο, για εκτίμηση του αντιπεριφερειάρχη και όχι επίσημο χρονοδιάγραμμα του ΟΣΕ ή του Υπουργείου Υποδομών.

Ο Βόλος παραμένει χωρίς σιδηροδρομική σύνδεση

Η επίσημη Δήλωση Δικτύου του ΟΣΕ για το 2026 εξακολουθεί να κατατάσσει τη γραμμή Λάρισα – Βόλος στο «δίκτυο υπό κατασκευή», ενώ για τον Σιδηροδρομικό Σταθμό Βόλου αναφέρεται ότι, λόγω των καταστροφών Daniel και Elias, δεν διαθέτει σήμερα σύνδεση με το ενεργό σιδηροδρομικό δίκτυο.

Στο μεταξύ, η σύνδεση Βόλου – Λάρισας εξυπηρετείται με λεωφορεία της Hellenic Train, μέχρι να είναι ξανά δυνατή η σιδηροδρομική κυκλοφορία.

Το εργοτάξιο πλέον μέσα στη Μαγνησία

Η σημερινή εικόνα στο Σέσκλο είναι πάντως σημαντική, καθώς δείχνει ότι το έργο έχει αφήσει πίσω του τα πρώτα μεγάλα τμήματα του θεσσαλικού κάμπου και οι εργασίες είναι πλέον ορατές λίγα χιλιόμετρα πριν από τον Βόλο.

Το μεγάλο στοίχημα, ωστόσο, δεν είναι απλώς να τοποθετηθούν ξανά οι ράγες. Η νέα γραμμή σχεδιάζεται να επιστρέψει με ηλεκτροκίνηση, σύγχρονη σηματοδότηση, τηλεδιοίκηση και ETCS, δηλαδή με υποδομές που δεν υπήρχαν στην παλιά σύνδεση.

Τρία χρόνια μετά την καταστροφή του Daniel, λοιπόν, το έργο έχει πλέον πραγματικό και ορατό αποτύπωμα και στη Μαγνησία. Το τρένο όμως δεν είναι ακόμη έτοιμο να επιστρέψει στον Βόλο και το αρχικό ορόσημο του 2026 έχει ήδη παρέλθει. Το επόμενο κρίσιμο διάστημα θα δείξει εάν οι νέες παρατάσεις θα αποτελέσουν το τελικό χρονοδιάγραμμα ή αν η πλήρης λειτουργία της γραμμής θα μετακινηθεί ακόμη περισσότερο.

ΔΕΙΤΕ ΕΙΚΟΝΕΣ ΚΑΙ ΒΙΝΤΕΟ:

Πηγή: thenewspaper.gr