Λάρισα: Το έργο που χρειάστηκε 40 χρόνια για να γίνει και θυμίζει πολύ το σήμερα

Από τον Βαγγέλη Ρηγόπουλο / rigo18@otenet.gr / Φωτοθήκη Λάρισας

Από τις αρχές της δεκαετίας του ‘50 υπήρχε η πίεση στην κυβέρνηση για την κατασκευή διάβασης στο πασάγιο της οδού Φαρσάλων. Τελικά εγκαινιάστηκε, ως υπόγεια, το 1992, 40 χρόνια μετά! Με αυτούς τους ρυθμούς γίνονταν τα έργα στην Ελλάδα τις πρώτες μεταπολεμικές δεκαετίες. Η σκέψη πάει αυθορμήτως και στα συνεχή αιτήματα της Λάρισας για υπογείωση γραμμών ή άλλη τεχνική λύση (π.χ. κατασκευή υπόγειων διαβάσεων σε Βόλου κ.λπ.). Τα χρόνια περνούν και όλα είναι … «υπό μελέτη». Όπως προσφάτως ανακοινώθηκε για αρχική εκδήλωση ενδιαφέροντος αξιοποίησης μεγάλης έκτασης πέριξ του Σιδηροδρομικού Σταθμού Λάρισας.

Τα έργα για την κατασκευή του κόμβου στη Φαρσάλων φέρνουν στην επικαιρότητα τις μακροχρόνιες προσπάθειες να κατασκευασθεί ασφαλής οδός διάβασης των σιδηροδρομικών γραμμών. Εξάλλου, τον Αύγουστο του 1956 έγινε από το Υπουργείο Συγκοινωνιών και Δημοσίων Έργων η τροποποίηση του σχεδίου πόλης για την κατασκευή αερογέφυρας στο συγκεκριμένο σημείο. Με το πέρασμα των δεκαετιών προέκυψε υπόγεια. Από μελέτες σε μελέτες…

Στις 2 Νοεμβρίου 1955, σύμφωνα με την «Ε», ο νομομηχανικός Γεμενής απευθύνεται στο Υπουργείο Δημοσίων Έργων, επαναλαμβάνοντας το αίτημα να κατασκευασθεί αερογέφυρα. Παράλληλα, υπεβλήθη και η σχετική μελέτη. Ενδιαφέρον, όμως, είχε δείξει και η Δημοτική Αρχή και ο δήμαρχος Δημ. Χατζηγιάννης σε ταξίδι του στην Αθήνα είχε σχετικές επαφές. Στο μεταξύ, σύμφωνα με σχόλιο της «Ε» [1], κάτοικοι των συνοικιών μετά το πασάγιο ζητούν την κατασκευή αερογέφυρας ή υπόγειας σήραγγας. Στις 25 Νοεμβρίου 1955 [2] ήλθαν στη Λάρισα ανώτεροι υπηρεσιακοί παράγοντες του Υπουργείου Δημοσίων Έργων, οι οποίοι διαπίστωσαν την ανάγκη άμεσης εκτέλεσης του έργου. Στις 7 Δεκεμβρίου 1955 η «Ε» δημοσιεύει επιστολή του υπουργού Δημοσίων Έργων, Γεωργ. Ράλλη, με αφορμή τα σχόλια της «Ε» για την ανάγκη κατασκευής αερογέφυρας. Το Υπουργείο, ανέφερε, θα συνεργαστεί με τους ΣΕΚ για την εξασφάλιση της αναγκαίας πίστωσης. Στο γραφείο του νομομηχανικού ήρθε στις 16 Φεβρουαρίου 1956 (σύμφωνα με την «Ε» της 17ης Φεβρουαρίου) το έγγραφο προς τον Δήμο Λαρίσης να κάνει ενέργειες για τροποποίηση του σχεδίου πόλης στην περιοχή. Στις 2 Μαρτίου 1956 [3] το Δημοτικό Συμβούλιο ενέκρινε την τροποποίηση. Στις 10 Αυγούστου 1956 η «Ε» έγραψε ότι έφθασε το έγγραφο του Υπουργείου Συγκοινωνιών και Δημοσίων Έργων με το οποίο εγκρίθηκε η τροποποίηση του σχεδίου. Η απόφαση μεταβιβάστηκε στην αρμόδια διεύθυνση του Υπουργείου για να κάνει τη στατική μελέτη. Διευκρινιζόταν και πάλι ότι αυτό θα γινόταν «εφ’ όσον διατεθούν αι προς τούτο αναγκαιούσαι πιστώσεις»…

Παρόλα αυτά, διαβάζουμε στις 9 Μαρτίου 1957 στην «Ε» ότι εγκρίθηκε και πάλι η νέα μελέτη κατασκευής της αερογέφυρας και άρχισαν συνεννοήσεις μεταξύ ΣΕΚ και Δημοσίου για την κατανομή της δαπάνης! Ουδεμία εξέλιξη και τον Μάρτιο του 1958 [4], οπότε βρέθηκαν στη Λάρισα ανώτερα στελέχη των ΣΕΚ. Το έργο παρέμενε στάσιμο λόγω έλλειψης πιστώσεων. Τον Νοέμβριο της ίδιας χρονιάς [5] δημοσίευμα αποκαλύπτει ότι δεν πρόκειται να κατασκευαστεί αερογέφυρα στο πασάγιο της Φαρσάλων! Σε μεγάλο ρεπορτάζ του Δ.Ξ. (Δημήτρη Ξενάκη) στην «Ε» στις 24 Μαρτίου 1959 διαπιστώνεται και πάλι η ανάγκη κατασκευής ασφαλούς διάβασης των γραμμών. Αρκετά χρόνια μετά, στις 29 Ιανουαρίου 1970, η «Ε» αναφέρει σε ρεπορτάζ ότι, σύμφωνα με πληροφορίες, εγκαταλείπεται οριστικά η κατασκευή ανισόπεδης διάβασης στη Φαρσάλων. Το έργο κρίθηκε οικονομικά ασύμφορο και δύσκολο τεχνικά. Ξανά-μανά τα ίδια, όταν ο δήμαρχος Λαρίσης Θάνος Μεσσήνης [6] επιστρέφει από το Υπουργείο Δημοσίων Έργων με υπόσχεση ότι μελετάται, ανάμεσα σε διάφορες λύσεις, και η κατασκευή σιδερένιας αερογέφυρας! Στις 12 Νοεμβρίου 1976 η «Ε» σε ρεπορτάζ από το Δημοτικό Συμβούλιο αναφέρει ότι εγκρίθηκε η σύναψη οριστικών μελετών από το Υπουργείο Δημοσίων Έργων, στις οποίες συμπεριλαμβάνονται η ανισόπεδος διάβαση της οδού Φαρσάλων, αλλά και η… υπόγεια διάβαση της οδού Βόλου!

Τα πράγματα σοβαρεύουν, όταν ο Λαρισαίος υφυπουργός Συντονισμού Γιώργος Σουφλιάς ανακοίνωσε μέσω της «Ε» [7] ότι θα κατασκευασθεί ανισόπεδος κόμβος στις γραμμές της οδού Φαρσάλων. Η δημοπράτηση του έργου θα γίνει μέχρι τις αρχές του 1981, με κόστος περίπου 150 εκατομμύρια δραχμές. Το επόμενο δημοσίευμα στις 15 Μαρτίου 1981 αναφέρει ότι αξιολογούνται μελέτες και προσφορές για την κατασκευή ανισόπεδης διάβασης. Στις 25 Ιουνίου 1981 [8] ο δήμαρχος Λάρισας Αριστ. Λαμπρούλης ανακοίνωσε στο Δημοτικό Συμβούλιο ότι εγκρίθηκε η δημοπράτηση του έργου κατασκευής αερογέφυρας στη Φαρσάλων. Στις 25 Φεβρουαρίου 1982 [9] το Δημοτικό Συμβούλιο διατύπωσε γνώμη υπέρ της κατασκευής άνω διαβάσεως στη Φαρσάλων.

Η μεγάλη ανατροπή ήρθε στις 28 Ιανουαρίου 1983 [10], όποτε το Δημοτικό Συμβούλιο αποφάσισε την κατασκευή υπόγειας διάβασης στη Φαρσάλων, κατά πλειοψηφία. Οριστικά πια, στις 14 Σεπτεμβρίου 1992, εγκαινιάστηκε η υπόγεια διάβαση από τον υπουργό Παιδείας, Γιώργο Σουφλιά, συνολικού κόστους 800 εκατομμυρίων δραχμών. Το έργο, μετά από τόσες παλινωδίες, είχε κατασκευαστεί σε χρόνο-ρεκόρ, 12 μηνών!

————————–

[1]. Εφημερίδα «Ελευθερία»

Λάρισας, 24 Νοεμβρίου 1955.

[2]. Εφημερίδα «Ελευθερία»,

26 Νοεμβρίου 1955.

[3]. Εφημερίδα «Ελευθερία»,

4 Μαρτίου 1956.

[4].Εφημερίδα «Ελευθερία»,

28 Μαρτίου 1958.

[5]. Εφημερίδα «Ελευθερία»,

29 Νοεμβρίου 1958.

[6]. Εφημερίδα «Ελευθερία»,

12 Σεπτεμβρίου 1970.

[7]. Εφημερίδα «Ελευθερία»,

5 Οκτωβρίου 1980.

[8]. Εφημερίδα «Ελευθερία»,

26 Ιουνίου 1981.

[9]. Εφημερίδα «Ελευθερία»,

27 Φεβρουαρίου 1982.

[10]. Εφημερίδα «Ελευθερία»,

29 Φεβρουαρίου 1983.