Ποιες περιοχές ωφελούνται περισσότερο από τον Ε65 – Η μελέτη του Πανεπιστημίου Θεσσαλίας

Ο αυτοκινητόδρομος κεντρικής Ελλάδας (Ε65) αποτελεί ένα από τα σημαντικότερα έργα συγκοινωνιακής υποδομής της χώρας, με καθοριστική συμβολή στην περιφερειακή ανάπτυξη και την εθνική οικονομία.

Εκτός από τη συμβολή του στην άρση της συγκοινωνιακής απομόνωσης της Δυτ. Θεσσαλίας, της Δυτ. Μακεδονίας και της Ηπείρου, συνδέει τον άξονα ΠΑΘΕ (Αθήνα – Θεσσαλονίκη) με την Εγνατία Οδό και μειώνει δραστικά τις χιλιομετρικές αποστάσεις και τον χρόνο ταξιδιού από τη Νότια Ελλάδα προς τη Δυτική Μακεδονία και την Ήπειρο.

Η σύνδεση αυτή διευκολύνει την ασφαλή και ταχύτερη διακίνηση εμπορευμάτων και αγροτικών προϊόντων μεταξύ των περιφερειών αυτών, ενώ ταυτόχρονα ενισχύει την οδική σύνδεση κρίσιμων εμπορικών κόμβων, όπως τα λιμάνια του Βόλου και της Ηγουμενίτσας.

Επίσης, ο Ε65 αναβαθμίζει τις εφοδιαστικές αλυσίδες και καθιστά την ευρύτερη περιοχή της Θεσσαλίας, της Ηπείρου και της Στερεάς Ελλάδας ελκυστικότερη για νέες επενδύσεις.

Εκτός από την ενίσχυση των εμπορικών ροών, ο Ε65 θα αποτελέσει ισχυρό καταλύτη για την τουριστική ανάπτυξη και την κοινωνική συνοχή των περιοχών που διασχίζει.

Πόλεις όπως τα Τρίκαλα, η Καρδίτσα, τα Ιωάννινα και η Καλαμπάκα (Μετέωρα), καθώς και οι ορεινοί προορισμοί της Πίνδου, καθίστανται πιο εύκολα και με μεγαλύτερη ασφάλεια προσβάσιμοι, αυξάνοντας το μέγεθος των εγχώριων και διεθνών τουριστικών ροών. Οι προαναφερθείσες επιδράσεις θα βοηθήσουν στη δημιουργία νέων θέσεων εργασίας, στη συγκράτηση του τοπικού πληθυσμού και στην ενίσχυση των επιχειρήσεων εστίασης, φιλοξενίας και λιανικού εμπορίου.

Τα παραπάνω αποτελούν στοιχεία μελέτης των Σεραφείμ Πολύζου, ομότιμου καθηγητή της Πολυτεχνικής Σχολής του πανεπιστημίου Θεσσαλίας και Ευθύμιου Νάκα, πολιτικού μηχανικού.

Οι περιοχές που ωφελούνται

Σύμφωνα με τη μελέτη, οι Περιφερειακές Ενότητες που θα έχουν το μεγαλύτερο όφελος από τη λειτουργία του νέου Αυτοκινητόδρομου είναι οι Φθιώτιδας, Γρεβενών, Ιωαννίνων και της Δυτ. Θεσσαλίας, προφανώς λόγω του όγκου των μεταφορών που δέχονται από τους υπόλοιπους νομούς της χώρας, οι οποίοι θα αξιοποιήσουν την οδική σύνδεση.

Όπως αναφέρουν οι ερευνητές, από την κατασκευή του Ε65 επηρεάζονται: (α) σε υψηλό βαθμό οι Περιφερειακές Ενότητες Φθιώτιδας, Ιωαννίνων, Καρδίτσας, Τρικάλων, Καστοριάς, Κοζάνης και Γρεβενών, (β) Σε μεσαίο βαθμό οι Περιφερειακές Ενότητες Εύβοιας, Ευρυτανίας, Θεσπρωτίας, Ανατολ. Θεσσαλίας και Βοιωτίας, (γ) Οι Π.Ε. της Μακεδονίας, Πελοποννήσου και της Θράκης επηρεάζονται σε μικρότερο βαθμό ή παραμένουν ανεπηρέαστες.

Η παραπάνω μελέτη εκτός από την αναπτυξιακή δυναμική του Ε65 εστιάζει, επίσης, στην αξιολόγηση δυνατών λύσεων σύνδεσής του με το λιμάνι του Βόλου και διατυπώνει δυο εναλλακτικές προτάσεις για τη σύνδεση του Ε65 με το Βόλο. Επιπλέον, η μελέτη ανέδειξε την ανταγωνιστικότητα των άλλων οδικών αξόνων προς τον αυτοκινητόδρομο κεντρικής Ελλάδας, όπως ο ΠΑΘΕ και η Ιόνια οδός.

Οι άξονες αυτοί έχουν «παράλληλη» διάταξη με αυτή του Ε65 και βελτιώνουν την προσιτότητα των Περιφερειακών Ενοτήτων της Ανατ. Θεσσαλίας, της Ηπείρου και της Δυτ. Ελλάδας και βοηθούν στην εμφάνιση αναδιανεμητικών μεταβολών στην οικονομία των νομών αντίθετων με εκείνων του αυτοκινητόδρομου Ε65.

Σύμφωνα με τον κ. Πολύζο, οι επιδράσεις των διαπεριφερειακών οδικών έργων στην Περιφερειακή Ανάπτυξη μπορεί να είναι: (α) γενικευμένες ή παράγωγες (generative effects) και (β) αναδιανεμητικές (distributive effects). Η πρώτη κατηγορία προκαλεί θετική μεταβολή στους οικονομικούς δείκτες ή διαφορετικά «παράγει ανάπτυξη» και έχει σχέση αποκλειστικά με τις περιφέρειες οι οποίες εξυπηρετούνται ή συνδέονται άμεσα με τα οδικά έργα.

Πηγή: protothema.gr