Η «ακτινογραφία» της μεγάλης δίκης των Τεμπών που ξεκινά στη Λάρισα – Οι κατηγορούμενοι και τα πέντε αδικήματα που φέρουν ποινές ακόμα και ισόβια 

Τρία χρόνια συμπληρώθηκαν χθες από την τραγωδία στα Τέμπη με 57 ανθρώπους να χάνουν τη ζωή τους. Όλη η Ελλάδα τίμησε τους νεκρούς με τις οικογένειες των θυμάτων και τους τραυματίες εκείνης της μοιραίας βραδιάς, να προετοιμάζονται ήδη για τη μεγάλη δίκη των Τεμπών που ξεκινά στη Λάρισα στις 23 Μαρτίου.

Παρακάτω παρουσιάζονται από το newpost τα στοιχεία αυτής της δίκης, ιστορικής, όπως την έχουν αποκαλέσει πολλοί, που θα γίνει σε ειδικά διαμορφωμένο χώρο, στο Συνεδριακό Κέντρο του Campus Γαιόπολις του Πανεπιστημίου Θεσσαλίας, το οποίο έχει ήδη διαμορφωθεί σε αίθουσα ακροατηρίου 283,75 τετραγωνικών μέτρων.

Οι 36 κατηγορούμενοι και το κλητήριο θέσπισμα 

Στο εδώλιο του κατηγορούμενου κάθονται συνολικά 36 άτομα.

1. Ο μοιραίος σταθμάρχης και οι δύο σταθμάρχες της απογευματινής βάρδιας, που σύμφωνα με τα στοιχεία, αποχώρησαν νωρίτερα από τη λήξη της βάρδιας τους.

2. Ο πρώην Επιθεωρητής ΟΣΕ Λάρισας

3. Έξι στελέχη του ΟΣΕ που είχαν στην εποπτεία τους τα Σιδηροδρομικά Συστήματα από το 2019 αλλά και στις επιτροπές για τις μετακινήσεις των υπαλλήλων

4. Τρεις πρώην πρόεδροι του ΟΣΕ από το 2018, και πρώην αναπληρωτής Διευθύνων Σύμβουλος του ΟΣΕ (2020-2021)

5. Ο πρώην πρόεδρος της ΕΡΓΟΣΕ

6. Πέντε διευθυντικά στελέχη της ΕΡΓΟΣΕ

7. Τέσσερις επιβλέποντες συστημάτων της ΕΡΓΟΣΕ

8. Επτά επιβλέποντες σιδηροδρομικών συστημάτων

9. Η πρόεδρος της ΡΑΣ

10. Δύο στελέχη του Υπ. Μεταφορών

11. Δύο στελέχη της Hellenic Train

Σύμφωνα με το κατηγορητήριο τα αδικήματα είναι πέντε και φέρουν ποινές ακόμα και ισόβια κυρίως για το αδίκημα της επικίνδυνης παρέμβασης στη συγκοινωνία. Συγκεκριμένα, κατά περίπτωση, στους 36 κατηγορούμενους αποδίδονται:

1. Επικίνδυνη παρέμβαση στη συγκοινωνία μέσων σταθερής τροχιάς με ενδεχόμενο δόλο με επικίνδυνες για την ασφάλεια της συγκοινωνίας πράξεις, από την οποία μπορούσε να προκύψει κοινός κίνδυνος για ξένα πράγματα και κίνδυνος για ανθρώπους η οποία πράξη είχε σαν αποτέλεσμα α) το θάνατο μεγάλου αριθμού ανθρώπων β) τη βαριά σωματική βλάβη περισσότερων ανθρώπων και γ) τη σημαντική βλάβη σε εγκαταστάσεις κοινής ωφέλειας τελεσθείσα και κατ’ εξακολούθηση και από κοινού.

2. Ανθρωποκτονία από αμέλεια κατά συρροή

3. Βαριά σωματική βλάβη από αμέλεια, από υπόχρεο κατά συρροή

4. Απλή σωματική βλάβη από αμέλεια, από υπόχρεο κατά συρροή

5. Παράβαση καθήκοντος τελεσθείσα και από κοινού.

Το κατηγορητήριο καταπέλτης

Στις 1267 σελίδες του κλητήριου θεσπίσματος αποτυπώνονται οι ελλείψεις στα συστήματα ασφαλείας, τα κενά, τα λάθη που οδήγησαν στην τραγωδία. Ενδεικτικά στο κατηγορητήριο για το σταθμάρχη αποκαλύπτονται όλα όσα δεν λειτουργούσαν:

«Τελούσε σε πλήρη γνώση, λόγω της θέσης και της ιδιότητας που έφερε ότι κρίσιμα συστήματα για την ασφάλεια της σιδηροδρομικής κυκλοφορίας δεν λειτουργούσαν καθόλου ή υπολειτουργούσαν – μερικώς λειτουργούσαν, λειτουργούσε ελλιπώς το σύστημα ασφαλούς ραδιοεπικοινωνίας GSM-R, δεν είχε ληφθεί μέριμνα από τον διαχειριστή της σιδηροδρομικής υποδομής (ΟΣΕ) ως αναγκαίο προληπτικό μέτρο ο περιορισμός της ταχύτητας των αμαξοστοιχιών στο επίδικο τμήμα με την επιβολή εγκυκλίου βραδυπορίας, με βάση τις ουσιώδεις και κρίσιμες ελλείψεις ως προς την ασφάλεια της κυκλοφορίας και ειδικότερα στο τμήμα Σ.Σ Λάρισας – Σ.Σ Ν. Πόρων, δεν είχε θεσπισθεί Νέος Εθνικός Κανόνας λόγω του κατεπείγοντος» αναφέρεται μεταξύ άλλων καθώς το κατηγορητήριο ουσιαστικά δείχνει ότι υπήρχαν σοβαρά και επικίνδυνα κενά ασφαλείας με μία ανύπαρκτη τηλεδιοίκηση ακόμα και την τοποθέτηση του άπειρου σταθμάρχη σε βάρδια μόνος του σε έναν από τους μεγαλύτερους της Ελλάδας.

Οι παριστάμενοι προς υποστήριξη της κατηγορίας είναι 230, ανάμεσά τους, και οι περισσότεροι δικηγορικοί σύλλογοι της χώρας ενώ συνολικά οι μάρτυρες είναι 352.