Αδιέξοδο με το «μέλλον» της Βασ. Όλγας: «Μηδενικό το όφελος για τα Ι.Χ., τεράστια η ζημιά για τους πεζούς» λέει συγκοινωνιολόγος

Η κατάσταση στη Βασιλίσσης Όλγας παραμένει αδιευκρίνιστη, καθώς ο δρόμος συνεχίζει να είναι κλειστός, προκαλώντας έντονη αντιπαράθεση μεταξύ του Δήμου Αθηναίων και των υπουργείων Υποδομών, Περιβάλλοντος και Πολιτισμού.

Σύμφωνα με τα υπουργεία, οι αποφάσεις για την επαναφορά της κυκλοφορίας δεν έχουν νομική ισχύ. Από την άλλη πλευρά, ο δήμαρχος Αθηναίων Χάρης Δούκας ξεκαθαρίζει ότι «δεν πρόκειται να κάνει πίσω», τονίζοντας ότι θα αξιοποιήσει «κάθε θεσμικό μέσο για να υπερασπιστεί το αίτημα των πολιτών για μια πόλη ανοικτή και λειτουργική».

Ο κ. Δούκας αναμένεται να παραχωρήσει συνέντευξη Τύπου τη Δευτέρα, όπου θα αναφερθεί όχι μόνο στη Βασιλίσσης Όλγας, αλλά και σε ευρύτερα ζητήματα που αφορούν την Τοπική Αυτοδιοίκηση.

Έτσι, το μέλλον του δρόμου παραμένει αβέβαιο, με την τελική λύση να αναμένεται μέσα από τις επόμενες θεσμικές διαδικασίες.

Για το αδιέξοδο αυτό μίλησε ο καθηγητής ΕΜΠ, Διευθυντής Τομέα Μεταφορών και Συγκοινωνιακής Πολιτικής, Γιώργος Γιάννης καλεσμένος στο ΕΡΤNews και την εκπομπή «Σαββατοκύριακο από τις 5» υπογραμμίζοντας ότι η επαναφορά της κυκλοφορίας θα προκαλέσει σοβαρή υποβάθμιση της ζωής στο κέντρο της Αθήνας, χωρίς να δώσει ουσιαστική λύση στο κυκλοφοριακό.

Ο καθηγητής εξήγησε ότι «είναι προφανές πως η λεωφόρος Βασιλίσσης Όλγας δεν μπορεί να παίξει ουσιαστικό ρόλο στην κυκλοφορία. Τα 500 μέτρα δρόμου δεν πρόκειται να αλλάξουν την κατάσταση στην Αθήνα». Αντίθετα, όπως υπογράμμισε, η περιοχή θα μπορούσε να αποτελέσει έναν σημαντικό πεζόδρομο που θα ενώνει τη Διονυσίου Αρεοπαγίτου με το δίκτυο των αρχαιολογικών χώρων.

Σύμφωνα με τον ίδιο, η έννοια της «ήπιας κυκλοφορίας» που επικαλείται ο Δήμος δεν μπορεί να εφαρμοστεί σε έναν άξονα που συνδέει δύο μεγάλες λεωφόρους: «Η κυκλοφορία θα είναι κανονική, συνεχώς μποτιλιαρισμένη, με μηδενικό όφελος για τα οχήματα και μεγάλη ζημιά στους πεζούς».

Ο καθηγητής τόνισε ότι η πρωτεύουσα ασφυκτιά κυκλοφοριακά, με τις μετρήσεις να δείχνουν αύξηση 11–13% της κυκλοφορίας από το 2021 έως σήμερα, ενώ μέχρι το 2030 αναμένεται διπλασιασμός των χρόνων διαδρομής. Η λύση, σύμφωνα με τον ίδιο, βρίσκεται στα μέσα μαζικής μεταφοράς και στις πεζοδρομήσεις: «Στο κέντρο της Αθήνας δεν μπορούν να μπαίνουν αυτοκίνητα. Αντίθετα, πρέπει να πολλαπλασιαστούν οι πεζοδρομήσεις».

Παράλληλα, ανέφερε ότι στην περιοχή γύρω από τη Βασιλίσσης Όλγας υπάρχουν επτά σταθμοί μετρό και 56 λεωφορειακές γραμμές, γεγονός που την καθιστά από τα πλέον εξυπηρετούμενα σημεία της πόλης. Για τον λόγο αυτό, κατέληξε ότι «η λεωφόρος Όλγας θα έπρεπε να είναι ολόκληρη πεζόδρομος, χωρίς κυκλοφορία οχημάτων ή ακόμα και τραμ».

Ρεπορτάζ: Χρυσίτα Νικητάκη

www.ertnews.gr

Πηγή: ertnews.gr